2008'07.26.12:07
今年の27時間テレビこそ、なるべく長時間見ようと思っている。
hopeです。
さぁたわいも無いことから始まったけど、
雑誌やらニュースサイトやらで話題になってかなり気になっている、F1界。
その中でトップクラス？で話題になっているのがKERS。
日本語では「運動エネルギー回生システム」
最近のエコカーなどに使われている技術です。
簡単に言うと摩擦で灯りのつく自転車のライト。
若干スピードも上がって。
てことはエコでスピード上がってオーバーテイク増えていいんじゃないの？
いやいや・・・そんないいことばかりじゃないみたいです。
hopeです。
さぁたわいも無いことから始まったけど、
雑誌やらニュースサイトやらで話題になってかなり気になっている、F1界。
その中でトップクラス？で話題になっているのがKERS。
日本語では「運動エネルギー回生システム」
最近のエコカーなどに使われている技術です。
簡単に言うと摩擦で灯りのつく自転車のライト。
若干スピードも上がって。
てことはエコでスピード上がってオーバーテイク増えていいんじゃないの？
いやいや・・・そんないいことばかりじゃないみたいです。
F1で来シーズンからレギュレーションに組み込まれる「KERS」システム。
暫くはリアのブレーキング時に発生するエネルギーを回収し電気的（バッテリー）あるいは機械的（フライホイール）でエネルギーを蓄積し、ドライバーは好きなときに発動できる。
たぶんステアリングとかにボタンが付くと。
ようはブーストボタン（笑）
もちろん発動時間にも制限（6〜7秒）でエネルギーの量にも制限あるんですがイマイチわかんないのでスルー。
3つ問題が。
■時間の問題
開発に時間がない。来シーズン施行なのだからざっと8ヵ月。
チームとしては11月ほどに動くようにしてテストを重ねたいみたい。
さらにそれにあわせてシャシーなども開発。
ここら辺は後で。
■安全性の問題
リアで発生するエネルギーを回収するのだから当然装置はリアに限られてます。
しかし、リアにはエンジンは勿論燃料からエキゾーストなどの廃熱系にブレーキなど・・・
リア部分はマシンの要。最重要部分。
そんなところに新たにバッテリーや機械を組み込むとかなり危険です。
電気的なら、バッテリーが危険。
クラッシュ時や周りの廃熱により加熱・衝撃が加えられると破裂する危険性があります。
さらに有毒物質が発生したとの報告も・・・
機械的ならフライホイール。
フライホイールとは遠心力を利用して、円盤？のようなものをグルグルまわし続ける。
それによってエネルギーを保つ。
そんなブンブン回ってるやつか弾みで壊れ飛び出したとき、周りの機械にダメージを与えたりそれにともなって爆発など・・・
とにかく、このままではかなり危なっかしいものです。
さらに、レッドブルのファクトリーで小火騒ぎが発生。
続いて実車テストをしていたBMWザウバーのマシンを触ったメカニックが感電しぶっ倒れテスト中止。
一晩入院したそうです。
つまり、危険な部分からなるべく遠ざけ、完全な絶縁装置をサーキットなどに施さなければいけない。
今でもピットの地面に絶縁のための装置が付いているけど・・・それでは。
■開発コスト
最近、F1界はローコスト、コスト削減を進めています。
ギアボックス4戦連続使用にエンジン2戦連続使用に2010年まで開発全面凍結。
そんなこと言っているのに急に新システム導入なんて開発コストいくらかかるか分からない。
時間も余裕も無い上レギュレーションから安全性まで問題山積みに加えハイコスト・・・
完全に方向性見失ってます。
FIAは環境問題へのアピールをしたいんだろうけど、現段階のレベルでは市販車の技術に比べて原始的な程度。
勿論アピールだけで環境保全なんざならない。スピードアップするだけなんだから。
それに加えて最近言われている「オーバーテイクの少なさ」
つまり最近つまらなくなっているんですがブーストともいえるKERSを導入することで抜くときにスピードアップしオーバーテイク⇒レースは盛り上がる・・・でも。
直ぐにチームは効率よく使うためKERSの使いどころを掴みどのチームも同じようなポイントで使って結局オーバーテイクなんてできない、というのが大方の予想。
しかもスリップ入られたときにKERS使われたらそれこそオーバーテイクの機会が減る。
さらに、車重が35〜40kgほとアップするというのに最低重量は変わらず。
つまり車重配分を考えなきゃいけない。
さらにロバート・クビサは大柄なドライバーは大変不利になると予想。
2チームほど新興のチームが参戦すると噂される。
そんな弱小チーム（フォースインディアやトロロッソ含む）たちはどうすればいいのか。
新興チームは導入しないといわれる。
KERSは任意で搭載されるから選択できる。
すると、やはり開発の進むであろう金持ちワークスが先行し開発スピードの遅いプライベーターはますます隅へと追いやられる。
そんなプライベーターの1つのウィリアムズは会社を買収し子会社化。
ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー・リミデッドと改称し開発を行う。
しかも、全チーム唯一の機械式での導入を検討中。
問題ばかりで、面白くなりそうも無い。
でも、来シーズンは他にも面白そうなことがあります！
�ゞ�力面の見直し
まず、ダウンフォースを50%も削減。
さらにフロント・リアウィングを小型化しこまごまとした空力パーツの制限など。
�▲好螢奪�タイヤの再導入
失われたダウンフォースによって低下したグリップ力を補うものとしてスリックタイヤが再導入される見込み・・・だけどなんか危なそうな感じです。
少なくとも、禁止される予定だったタイヤウォーマーは続行だそうです。
個人的にはKERS導入に大幅レギュレーション改定による空力面の変化、スリックタイヤ導入？など見た目はたぶんちょっと昔に戻るのかな・・・
見た目的には2003、4年以前が好き（どうでもいいｗ）
結構2009年は楽しみです！問題あるけど。
今年は去年と大差ないし、いっそうプライベーターが厳しくなったし。
アロンソは低迷で（笑）
暫くはリアのブレーキング時に発生するエネルギーを回収し電気的（バッテリー）あるいは機械的（フライホイール）でエネルギーを蓄積し、ドライバーは好きなときに発動できる。
たぶんステアリングとかにボタンが付くと。
ようはブーストボタン（笑）
もちろん発動時間にも制限（6〜7秒）でエネルギーの量にも制限あるんですがイマイチわかんないのでスルー。
3つ問題が。
■時間の問題
開発に時間がない。来シーズン施行なのだからざっと8ヵ月。
チームとしては11月ほどに動くようにしてテストを重ねたいみたい。
さらにそれにあわせてシャシーなども開発。
ここら辺は後で。
■安全性の問題
リアで発生するエネルギーを回収するのだから当然装置はリアに限られてます。
しかし、リアにはエンジンは勿論燃料からエキゾーストなどの廃熱系にブレーキなど・・・
リア部分はマシンの要。最重要部分。
そんなところに新たにバッテリーや機械を組み込むとかなり危険です。
電気的なら、バッテリーが危険。
クラッシュ時や周りの廃熱により加熱・衝撃が加えられると破裂する危険性があります。
さらに有毒物質が発生したとの報告も・・・
機械的ならフライホイール。
フライホイールとは遠心力を利用して、円盤？のようなものをグルグルまわし続ける。
それによってエネルギーを保つ。
そんなブンブン回ってるやつか弾みで壊れ飛び出したとき、周りの機械にダメージを与えたりそれにともなって爆発など・・・
とにかく、このままではかなり危なっかしいものです。
さらに、レッドブルのファクトリーで小火騒ぎが発生。
続いて実車テストをしていたBMWザウバーのマシンを触ったメカニックが感電しぶっ倒れテスト中止。
一晩入院したそうです。
つまり、危険な部分からなるべく遠ざけ、完全な絶縁装置をサーキットなどに施さなければいけない。
今でもピットの地面に絶縁のための装置が付いているけど・・・それでは。
■開発コスト
最近、F1界はローコスト、コスト削減を進めています。
ギアボックス4戦連続使用にエンジン2戦連続使用に2010年まで開発全面凍結。
そんなこと言っているのに急に新システム導入なんて開発コストいくらかかるか分からない。
時間も余裕も無い上レギュレーションから安全性まで問題山積みに加えハイコスト・・・
完全に方向性見失ってます。
FIAは環境問題へのアピールをしたいんだろうけど、現段階のレベルでは市販車の技術に比べて原始的な程度。
勿論アピールだけで環境保全なんざならない。スピードアップするだけなんだから。
それに加えて最近言われている「オーバーテイクの少なさ」
つまり最近つまらなくなっているんですがブーストともいえるKERSを導入することで抜くときにスピードアップしオーバーテイク⇒レースは盛り上がる・・・でも。
直ぐにチームは効率よく使うためKERSの使いどころを掴みどのチームも同じようなポイントで使って結局オーバーテイクなんてできない、というのが大方の予想。
しかもスリップ入られたときにKERS使われたらそれこそオーバーテイクの機会が減る。
さらに、車重が35〜40kgほとアップするというのに最低重量は変わらず。
つまり車重配分を考えなきゃいけない。
さらにロバート・クビサは大柄なドライバーは大変不利になると予想。
2チームほど新興のチームが参戦すると噂される。
そんな弱小チーム（フォースインディアやトロロッソ含む）たちはどうすればいいのか。
新興チームは導入しないといわれる。
KERSは任意で搭載されるから選択できる。
すると、やはり開発の進むであろう金持ちワークスが先行し開発スピードの遅いプライベーターはますます隅へと追いやられる。
そんなプライベーターの1つのウィリアムズは会社を買収し子会社化。
ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー・リミデッドと改称し開発を行う。
しかも、全チーム唯一の機械式での導入を検討中。
問題ばかりで、面白くなりそうも無い。
でも、来シーズンは他にも面白そうなことがあります！
�ゞ�力面の見直し
まず、ダウンフォースを50%も削減。
さらにフロント・リアウィングを小型化しこまごまとした空力パーツの制限など。
�▲好螢奪�タイヤの再導入
失われたダウンフォースによって低下したグリップ力を補うものとしてスリックタイヤが再導入される見込み・・・だけどなんか危なそうな感じです。
少なくとも、禁止される予定だったタイヤウォーマーは続行だそうです。
個人的にはKERS導入に大幅レギュレーション改定による空力面の変化、スリックタイヤ導入？など見た目はたぶんちょっと昔に戻るのかな・・・
見た目的には2003、4年以前が好き（どうでもいいｗ）
結構2009年は楽しみです！問題あるけど。
今年は去年と大差ないし、いっそうプライベーターが厳しくなったし。
アロンソは低迷で（笑）
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